Claramente, a guerra afetou todos os setores. Desde provocar um colapso na indústria automobilística europeia até identificar como um problema de segurança nacional áreas que há pouco tempo seriam impensáveis, como o trabalho remoto. Ao longo do caminho, dezenas de empresas deixaram a Rússia, forçando o país a buscar suas próprias alternativas.
Entre as saídas mais notáveis está a da Cisco, que destruiu mais de 20 milhões de euros no processo para evitar que seus componentes fossem usados pelo exército russo. Mas, há mais de um ano, tem havido um fluxo constante de empresas deixando a Rússia ou fechando suas portas para o mercado russo, inclusive no setor automotivo.
AvtoVaz em apuros
No mercado automobilístico, a saída mais significativa foi provavelmente a do Grupo Renault. Desde o início da invasão russa à Ucrânia em fevereiro de 2022, o conglomerado esteve sob escrutínio. Em março, sua produção já estava comprometida e, em maio, decidiu se desvincular completamente do país, tendo anteriormente encerrado todas as suas operações.
Na época, a Renault detinha 67,69% da AvtoVaz, o principal fabricante do país e proprietária da Lada, a marca mais vendida na Rússia. Ela teve que renunciar a ativos no valor de 2,2 bilhões de euros, adquiridos pelo simbólico valor de um rublo. Na prática, os ativos da AvtoVaz foram transferidos para a NAMI, a agência estatal de homologações russas.
Desde essa mudança de propriedade (com a qual a Renault manteve uma opção de recompra em cinco anos), a produção de veículos da AutoVaz enfrentou constantes problemas. No verão passado, comprar um carro produzido por suas fábricas era como retroceder cinquenta anos: seus veículos não tinham ar condicionado, ABS ou airbags.
Agora, AvtoVaz não só está pressionada pela falta de componentes, como também está carente de mão de obra. De acordo com a Reuters, a liderança da empresa solicitou o uso de prisioneiros para ajudar na produção de seus veículos.
Conforme relatado pela agência, o serviço penitenciário russo (FSIN) da região de Samara realizou uma reunião com a AvtoVaz, uma vez que a empresa planeja aumentar sua produção em setembro em 28% e alcançar um crescimento de 40% em janeiro do próximo ano.
"O representante da fábrica (AvtoVaz) pediu à direção (do serviço penitenciário) apoio e assistência para selecionar pessoal para a empresa dentre os condenados a trabalhos forçados", relata a Reuters. A montadora, por sua vez, optou por não emitir nenhuma declaração.
A Reuters indica que, em 2022, apenas 450.000 veículos foram produzidos na Rússia. Outras fontes, como o Expansión, elevam esse número para 600.000, incluindo veículos comerciais. De qualquer forma, são os piores números desde a queda da União Soviética, e apenas em 2009 resultados similares foram alcançados (725.000 veículos). O mercado russo costumava movimentar cerca de 1,5 milhão de veículos fabricados.
De acordo com dados do The Telegraph, o país nunca precisou de tantos trabalhadores desde o colapso da União Soviética. O veículo afirma que a AvtoVaz busca empregar centenas dos mais de 300.000 prisioneiros que o país tem em suas prisões. Muitos deles já foram enviados à linha de frente nos últimos meses, com promessas de anistia.
Outras fontes, no entanto, estimam que a AvtoVaz queira empregar até 2.900 trabalhadores prisioneiros. Segundo essas fontes, por lei, os prisioneiros poderiam constituir até 50% da força de trabalho. Com o aumento esperado na produção, o número de prisioneiros poderia chegar a quase três mil até 2024.
